【阜阳文化】颍河闸的前世.今生.未来
前世
一一建设背景：
新中国成立初期，为了治理颍河、防洪排涝、开发利用水资源以及方便交通等，阜阳决定修建颍河闸。该工程被列入阜阳专区的重要建设计划。
动工与建成
1958 年 2 月，颍河闸工程动工兴建。省水利厅调派400名专业技术人员帶工带料投入保障供给，阜阳专区调动4万民工参予大会战，建设过程中面临诸多困难，但在广大技工和民工的努力下，历经约一年时间，于 1959 年 1 月竣工（也有说法是 1959 年 6 月 25 日竣工验收）。它是颍河上的第一座公路桥，也是新中国成立初期阜阳水利三大工程（茨淮新河、引江济淮二期阜阳段）之一。
因为当时的设备和技术条件达不到，是从颍河与泉河交汇处的平地上，沿现在的河滨路向东南方向绕了一个半圆形的大弯，重新开挖一段60米宽的引河，经节制闸向南汇入七里河。颍河闸长180米，高四十米，有12个桥孔，北侧为公路桥，宽七米，南侧为人行道，宽两米。
建成后的颍河闸在多个方面发挥了关键作用。
在防洪方面，节制上游洪水，减轻下游防洪压力；
在灌溉上，为周边农田的灌溉提供了便利的水源调节；
在通航方面，提升了河道的适航性，方便了水上运输；
在交通方面，成为连接颍东与城区东西两岸的重要通道，带动了阜城社会经济文化事业的发展，它不仅一座水利枢纽工程，更是我们阜阳古城翻天覆地变化的见证者和守望者，
希望你能以阜阳文化遗产而继续为阜城人民带来福气！
今生
一一现状问题：
阜阳闸运行 60 多年来，虽然历经过多次加固，但因地处阜阳市地下水超采漏斗中心区，绝对沉降量超过 1 米，对枢纽安全造成严重影响。
经安全鉴定，评定为“四类闸”，运行存在严重安全隐患，其现状设计、校核标准、过闸落差、水闸混凝土状况、部分工作闸门结构强度、浅孔闸启闭机电机等方面均存在问题，无法满足现行规范及颍河治理要求。
重建规划：2024 年，阜阳启动颍河闸重建工程。新闸闸址位于老闸下游约 220 米处，防洪标准按 50 年一遇设计、100 年一遇校核。新闸总体布置由闸室、两岸连接建筑物、防渗排水设施、消能防冲设施、上下游导流堤等建筑物组成，规划闸室总宽 180 米，共 12 孔，单孔净宽 12.5 米。工程计划安排施工总工期 40 个月，从 2024 年 3 月份开始施工准备，2027 年 6 月份工程完工。
未来
一一老闸的处理：
按照政府原定的项目计划，将在新闸建成启用后，拆除老闸。但作为阜阳市民的朴素情怀，谁能忍心让她被拆除呢？
建议领导和专家们能否考虑只拆除闸门和动力机械。把桥体永久保留下来，作为阜阳的历史文化遗址而赋予文旅功能，也可申报国家文化遗址，让她世世代代守护和继续造福阜阳人民！
阜阳相关部门和社会各界可以发挥积极作用，与阜城的古城爱护者、文化守护者、有情怀的市民们一道努力，呼吁别拆它啦，保留至永远！
文字：牛军
图源：牛军 部分来源网络
编辑排版：张晓晴
注：原创作品，转载请标明出处
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